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Comunicación Tren-Tierra OTS<->InfoGlobal

Índice


Los trenes


Cuando un tren está en la vía pisa varios circuitos de vía. El CTC sabe las matrículas de los coches que están pisando cada circuito de vía e informa (pero dando las chapas que pisan un det. circ de vía; nunca las matrículas) a los consumidores de información del CTC.

                   Lector tarjetas
                   embarcado con IP 
                   propia                           Radio
                     M5001 (Matrícula)              M5003
               ---+-----------+--------------+--------------+-----
                  |    #################################    |
               ---+-----------+--------------+--------------+-----
                       [=====]                   [=====] 
                       5001 (ISSI)                 5003

(   ( ( o ) )  )    )
        | EBTS TETRA
        A

Por otro lado, cuando el tren sale de cocheras, el jefe de depósito le dice al conductor del tren qué chapa (p.ej. N19) le tiene que poner el conductor al tren, y éste introduce en la consola del tren una petición de bautizo, que asigna a esa matrícula la chapa indicada.

El OTS tiene que guardar una relación:

CHAPA <> MATRÍCULA

NOTAS sobre el bautizo:
  • antes de llegar el tren a la última estación, el CTC le quita la chapa al tren de su BBDD (por razones de eficiencia)
  • El jefe de depósito le asigna la chapa al salir del depósito
  • Si se cae el CTC, el jefe de línea pregunta por radio las chapas y las reintroduce
  • No es extraño que se produzcan cambios de chapa "en tránsito"; bien porque se unen dos trenes, porque uno sustituye a otro, por equivocaciones de chapa duplicada o por otras razones.

NOTAS sobre el CTC:
  • Cuando un tren no tiene chapa (bien porque no se haya bautizado, por haberse caído el CTC o porque está llegando a la última estación y el CTC ya lo ha quitado de su BBDD), el CTC informa de un objeto asterisco-n-n (p.ej. "*17").
  • Los mensajes que envía el CTC son el estilo de "chapa tal ha pisado el circ de vía cual" o "chapa cual ha dejado el circuito de vía tal", pero hay veces que hay algún circuito de vía estropeado y no informa de la estrada en el circuito de vía y/o de la salida del mismo.

Avisos a InfoGlobal


El esquema general es:

                 >100m del                100m del   
                 andén de                 anden de
    C_NACIONES1  salida         :         llegada    AEROPUERTO1
      |_____|      :            :              :      |_____|
            :      :            :              :      :
    --------:------:------------:--------------:------:------
            :      :            :              :      :
       (A) (B)    (C)          (D)            (E)    (F)
                                :
                            HANDOVER

PuntoMensaje
(A)Salida/C_NACIONES1
(B)Interestación/C_NACIONES1
(C)Fin cámara salida/C_NACIONES1
(D)Evento handover/C_NACIONES1-AEROPUERTO1
(E)Comienzo cámara llegada/AEROPUERTO1
(F)Aproximación/AEROPUERTO1
(G)Estacionamiento/AEROPUERTO1

Los puntos se dan con una granularidad de circuito de vía, aunque se puede hacer lo de avisar n segundos antes de que se de el evento (ya que se puede calcular cuándo se va a cambiar de circuito de vía).

Para conseguir esto, se requiere:
  • Fichero de configuración con los puntos A,B,C,D,...
  • Cuando se conectan se les pasa el último evento (punto) de cada tren (con el tiempo en el que sucedió).

Mensajes que les mandamos:
  • Chapa-Matrículas (p.ej. N22 - 5001:5002:5003), con las matrículas en orden (la primera es la cabecera).
  • Matrícula de cabeza - evento posición (p.ej. 5001-Salida/C_NACIONES1,tiempo)
  • previsión tiempo (del tramo a->G)

Conexión entre sistema de SICO y de InfoGLOBAL


Se realiza una conexión por sockets entre el OTS de SICO y el Gesto Tren-Tierra de InfoGlobal, ambos fijos (no embarcados).

   OTS  ---- GESTOR TREN-TIERRA
 (SICO)      fijo (InfoGlobal)